Zhili New Materials Company, uzun yıllardır silindir preslerinin silindir üretimi ve onarımı sektöründe faaliyet göstermekte olup zengin bir deneyime sahiptir. Saplamalı silindir son yıllarda daha sık kullanılmaya başlanan yeni bir üründür. Sektördeki kişilerin referansı olması açısından, saplama silindiri arızalarının başlıca belirtilerini özetledik. Normal aşınma ve yıpranmanın yanı sıra, çivili silindirin başlıca arıza modları şunlardır:
1. Kırık tırnaklar
Genellikle pim silindirinin pimlerinin çapı 16mm~Φ22mm'dir. Pimler silindir kovan tabanına yerleştirildikten sonra aşınma önleyici tabaka olarak taban yüzeyinden 3~5mm daha yüksekte tutulur.
Kolon çivilerinin çapının sınırlı olması ve tungsten karbürün yüksek sertliği ve zayıf darbe direnci nedeniyle, iki silindir arasına büyük malzeme parçaları ve metal yabancı maddeler girdiğinde, tek bir kolon çivisine radyal yönde büyük bir darbe kuvveti uygulandığında, kolon çivisi "kırık çivi" oluşumuna eğilimlidir. Kolon çivisi kırıldıktan sonra, kırılan kolon çivisinin etrafında malzeme yastığı oluşturulamayacağından, kırılan çivi zamanında değiştirilmezse, malzeme yastığının korumasının olmaması nedeniyle kırılan çivinin etrafındaki taban aşınması hızlanacak ve çukurlar oluşacaktır. Çukurlar ayrıca çevredeki çivilerin tabandan çok fazla açığa çıkmasına neden olur ve kırılmaya karşı daha hassas hale getirir.
Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, spike silindir kullanımı sırasında dökme malzemeler ve metal yabancı maddeler için kontrol şartlarının son derece sıkı olması gerekmektedir. Ancak çeşitli nesnel koşullar nedeniyle, sahadaki malzemelerin çoğunun çivili silindir için ideal malzeme koşullarını karşılaması zordur.
2. Silindir kovan tabanının yorulması büyük ölçekli dökülmeye neden olur
Kolon çivi silindiri basınç altındayken, basınç doğrudan kolon çivisinin üst kısmına etki eder ve daha sonra kolon çivisi aracılığıyla matris deliğinin tabanına iletilir. Saplamalı silindirin saplamalarının üst yüzeyi genellikle silindir kovan tabanının yüzeyinden 3-4 mm daha yüksektir. Silindir basınç altındayken, saplamaların taşıdığı basınç genellikle taban yüzeyinin taşıdığı basınçtan daha fazladır. Silindir presinin gerçek kullanımında, alt tabaka basıncının üssel olarak artmasına neden olacak iki durum vardır:
1) Silindir yüzeyi lokal olarak sıkıştırılır;
İki silindir arasında büyük malzeme parçaları veya yabancı metal maddeler olduğunda, ekstrüzyon anında silindir yüzeyi lokal basınç altında olacaktır.
Matris üzerindeki basınç, düzgün sıkıştırıldığı duruma kıyasla birkaç kat artacaktır. Basıncın 5 katı olarak hesaplandığında, matris üzerindeki basınç 1500MPa'nın üzerine çıkacak ve bu da matrisin akma dayanımını aşacaktır (konvansiyonel saplama silindiri matrisinin akma dayanımı yaklaşık 1000~1200MPa'dır). Uzun süreli çalışma sonrasında, alternatif stresin etkisiyle birlikte, saplama silindirinin matris deliğinin alt kısmında yorulma çatlakları oluşacaktır. Lokal matris gözeneklerinin alt kısımlarında oluşan yorulma çatlakları genişlemeye devam edip en sonunda kesiştiğinde matriste "delaminasyon" meydana gelir.
2) Kolon çivisinin alt kısmı ile taban deliği arasındaki temas yüzeyi yetersizdir;
Saplama silindirinin taban deliğinin işlenmesinde, takım aşınması nedeniyle saplama silindirinin tüm saplama deliklerinin tabanının küresel yüzey boyutları farklı tolerans derecelerine sahip olacaktır. Ayrıca tungsten karbür saplamanın alt kısmındaki bilyalı başlığı işlerken de belirli bir tolerans aralığı bulunmaktadır. Bu iki unsurun birleşimi, montaj sonrası kolon çivisinin tabanı ile taban deliği arasındaki %100 uyumun sadece teoride var olduğu sonucunu doğurur. Saplama ile deliğin toleransları uyuşmadığında, saplama ile delik arasında lokal temas veya çizgisel temas meydana gelebilir, bu da basınç altındayken taban deliğinin basıncını birkaç katına çıkarır (örneğin, saplamanın bilya başı deliğe alanının yalnızca %25'i ile temas ettiğinde, lokal taban deliğindeki basınç, saplamanın üst kısmındaki basıncın 4 katıdır). Malzemenin akma dayanımının çok üzerinde basınç uygulanması ve alternatif gerilimlerin etkisi nedeniyle, uzun süreli çalışma sonrasında çivili silindirin taban deliğinin alt kısmında yorulma çatlakları oluşacaktır. Lokal matris gözeneklerinin alt kısımlarında oluşan yorulma çatlakları genişlemeye devam edip en sonunda kesiştiğinde matriste "delaminasyon" meydana gelir.
Bu, kolon çivi silindirlerinin yaygın bir arıza modudur. Firmamız merdanelerinizi yeni temin edebileceği gibi orijinaline uygun olarak da tamir edebilir. Belirli plan gerçek duruma göre değişir. Silindir aşınması ile ilgili sorun yaşayan müşterilerimiz bizimle iletişime geçebilirler ve onlara tam kapsamlı hizmet sağlayabiliriz.
